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特斯拉拟在Model 3中安装噪音机,通过发出声音提醒行人
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据外媒Cnet报导,跟着电动轿车在咱们的道路上变得越来越遍及,它们对行人的风险也随之添加。跟着电动轿车简直变得无声无息,街上的人们或许很简单误判车辆的速度,或许没有注意到它在那里。


特斯拉拟在Model 3中装置噪音机,经过发出声响提示行人


为了处理这个问题,许多混合动力车和电动轿车制造商正在选用特定的声响来提示行人和骑自行车的人。例如,丰田的RAV4混合动力车在倒车时能发生一种古怪的天使合唱型噪音。


在美国政府强制要求之前,特斯拉正在考虑在Model 3中装置噪音机,经过发出声响提示行人。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)将于下一年出台法规,要求轿车制造商在电动轿车车型中装置一个噪音机。


可是特斯拉好像没有把这个用作从头调整“Fart Mode”的时机,但它正在运用一些“洁净”的声响-特别是在倒车的时分(假如来自Model 3 Owners Online推特账号的这些片段值得信任)。


在周二宣布的一篇文章中,Teslarati称9月1日之后出产的一切Model 3车型都装置了行人警报体系所需的外部扬声器,但这仍需等候特斯拉的正式承认。


特斯拉真不是Taycan的对手?


“我很敬佩特斯拉对电动车商场所做出的奉献。但特斯拉的产品和咱们定位的细分商场不一样,客户集体也是不一样的。”


这是在Taycan全球首秀发布会前,保时捷我国总裁及首席执行官严博禹在谈及与特斯拉的联系时所说的。他表明,并不想把保时捷的产品跟其他的产品进行比较。


但关于这个十分“绅士”的答复,特斯拉好像并不配合。


当保时捷在欧洲、亚洲、北美同一时间推出首款电动轿车Taycan(参数|图片)后,具有2500万粉丝的特斯拉CEO马斯克敏捷发推,狂揭这款新车在规划与宣传上的短板。他称:“假如交通拥堵,前面的轿车会喷出有害毒气,直接进入你的空调进气口。幸亏汽油/柴油轿车制造商没有在排放问题上做弊,不然咱们就麻烦了。”


马斯克口中这款带有“BUG”的车,究竟是什么样的呢?


放纵的自豪


9月4日,坐落福州约150公里之外有着最优等级风力资源的平潭岛上,保时捷首款纯电动跑车Taycan全球发布会亚洲站在长江澳风电场风车田中盛大敞开。


不过这儿并不是Taycan的仅有秀场。


这一次的保时捷Taycan全球首秀发布会在北美、我国和欧洲三地一起举办。更为符合主题的是,发布会地址别离对应一种可继续动力:美国纽约州与加拿大安大略省之间的尼亚加拉大瀑布代表水能,德国柏林邻近的新哈登贝格代表太阳能,而坐落我国福建省福州平潭的风电场则代表风能。


Taycan是保时捷的榜首款纯电动跑车,也被视为是迄今为止传统车企发布的技能含量最高、功能和归纳实力最强、价格最高的纯电动车。


Taycan这个姓名是保时捷在2018年品牌70周年时发布的。在2015年9月的法兰克福世界车展上,保时捷的首款全电动四座概念跑车——Mission E(参数|图片)概念车(参数|图片)露脸,初次将4个独立座位、4个车门、2个行李厢、电力驱动、保时捷的运动基因融为一体。四年过去了,Taycan在2019年法兰克福车展之前正式露脸,宣告当年冷艳全球的Mission E总算从抱负变成实际。


这次发布的车型版别为Taycan Turbo S和Taycan Turbo,二者都代表了保时捷E驱高效动力(Porshe E-Performance)的最高水准。新车已发动我国商场预售,主张零价格别离为人民币149.8万元和179.8万元。


特斯拉拟在Model 3中装置噪音机,经过发出声响提示行人


这款备受瞩目的电动车是现在榜首款体系电压到达800V的量产车型,比现在市面上的电动车400V体系电压高出足足一倍,总续航大概在465公里。


发布会上,Taycan一向被着重是一款“真实的保时捷”。


但什么是“真实的保时捷”?例如Taycan上有许多黑科技,但这些黑科技最高优先级的那一条始终是:保证这款纯电动车具有保时捷的运动基因。除了功能,能够体现Taycan纯粹保时捷基因的还有它的规划,处处都彰明显保时捷品牌的经典与共同。


据了解,Taycan将于2020年引进我国出售,这是推动保时捷电动化战略的要害一步。


老迈之争


许多人说这是一款“没有对手的车”,在发布会之前的采访中,严博禹就表明:“咱们不想把保时捷的产品跟其他的产品进行比较,我觉得没有真实意义上的竞品。”


不过,Taycan真的没有对手吗?


毫无疑问,Taycan最大卖点仍然是“保时捷”这块老字号招牌。但从产品和技能视点看,Taycan仍将首要与特斯拉打开竞赛。有轿车谈论家在谈到过Model S(参数|图片)和Taycan的差异时这样谈论:整体来说,Model S在续航路程、功率、加快、充电网、价格等方面有优势;Taycan的赛道体现、刹车、悬挂、工艺更好一些。


从定价上看,Taycan好像与特斯拉过程共同,都是由旗舰车型再到入门级车型的。这也意味着,往后保时捷电动车的定价会进一步下探,那时分更将在价格上和特斯拉有所比较。


严博禹在谈到未来保时捷在新动力方面的规划时表明:保时捷采纳三管齐下的开展战略:榜首,是传统燃油车进一步地不断优化、开展;第二,是混动车型的开展;第三是以全新Taycan为首的纯电动跑车的开展。到2025年会有50%的车型将是新动力车型。


虽然Taycan能够很自豪的说:我是绝无仅有的保时捷,可是商场和顾客的挑选历来不会是绝无仅有的。更何况,现已在高端电动车商场先入为主的特斯拉并没有计划抛弃应战。


在Taycan声势浩大地进行全球首秀后,马斯克很快喊话“友商”,首要对保时捷运用“涡轮”(Turbo)这个词语来描绘Taycan表明不屑,又用反讽的方法戏弄了一波保时捷等传统车企“减排做戏”的内幕,最终还表明要把Model S开上纽伯格林赛道与Taycan一较高低。


特斯拉和Taycan赛道上的决战,或许暂时不能成真,可是保时捷真的能够忽视这位对手吗?


特斯拉拟在Model 3中装置噪音机,经过发出声响提示行人


现在特斯拉现已在高端电动车商场做好了衬托,培养了一批一、二线城市顾客,也让商场关于电动轿车消费观念发生影响。2019上半年,特斯拉在全球交付了158,200辆轿车,创下了品牌建立以来的新高,而保时捷交付了133,848辆。虽然特斯拉和保时捷之间价格、赢利以及定位上的距离还有很大,但从销量现已能够看出,特斯拉正在逐步上升。


轿车电动化年代的到来,对传统车企来说是转型更是革新,不管奢华品牌仍是群众品牌。


在这种被称为推翻式的立异年代,都是一个“新手”,Taycan真的能够像此前保时捷燃油车那样驾轻就熟的无视对手吗?

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